在統籌疫情防控與經濟社會發展的關鍵時期，站在“新基建”的風口，青島航空與中國衛通、飛天聯合、天地互聯通力合作，共同開啟了我國Ka高速航空互聯網的新篇章——“航空＋互聯網”全新商業形態，既代表青島航空在支持疫情后民航業結構重塑和數字化轉型的一次大膽嘗試，也成為“民航新基建”領域的率先之舉。同時，作為青島市硬科技創新的一次探索，首架國產高速互聯網飛機的啟航也將進一步引領國內高端民用航空電子裝備產業的發展。
一邊是龐大市場，一邊是信息孤島
我國擁有巨大的民航市場，2019年全年旅客運輸量近6．6億人次，預計到2035年年乘機人數將達14億人次。可以說，機上互聯網面臨前所未有的歷史機遇，具有廣闊的市場前景和需求。
但目前，民航飛機仍是互聯網產業的一座巨型信息孤島。中國民航總共3800多架飛機中僅有300多架寬體機具備窄帶上網能力，絕大部分旅客在飛行中無法連接互聯網。此前，盡管國內已有多家航司布局機上互聯網，但在最核心的空地連接技術上，多數航班仍使用著傳統Ku衛星，有的甚至僅為機上局域網。這類互聯網飛機網速慢、成本高，不僅旅客體驗差，更無法形成穩定清晰的商業模式。
青島航空黨委書記、總裁吳龍學認為，出現這種現象的原因，一方面是受硬件因素的影響；另一方面，則因機上互聯網的聯結必須要打通民航、航天、電子、互聯網等上下游產業的多個鏈條，且要符合各行業的監管要求。因此，國內普通旅客空中上網的這一巨大需求仍然遲遲未得到很好的滿足。
國內首顆Ka頻段高通量衛星加持
作為航空互聯網的積極參與者，青島航空順應技術發展趨勢，率先采用了中國衛通的Ka衛星開通航空互聯網服務，抓住了航空互聯網產業發展的機遇。
中國衛通是我國唯一擁有自主可控商用通信廣播衛星資源的基礎電信運營企業，在全球固定衛星運營服務商中綜合排名第六，具備工信部頒發的基礎電信業務經營許可資質，運營管理著15顆民商用通信廣播衛星資源。“本次青島航空飛機所使用的中星16號衛星是我國首顆Ka頻段高通量衛星，可覆蓋中國民航90％以上的國內航線，總容量20Gbps，能夠為每架飛機提供超過150Mbps的網絡接入服務。”中國衛通集團股份有限公司總經理孫京表示，通過中國衛通電信級的寬帶業務平臺，旅客可在機艙內享受到與地面4G相同的網絡服務體驗。后續還將繼續建設新的更大容量、更廣覆蓋的高通量Ka衛星。同時與國際上領先的航空衛星互聯網運營商合作，通過漫游形式實現全球無縫覆蓋，為國內外航司提供真正的高速航空互聯網服務。
“民航新基建”領域率先破題
今年，全球遭受前所未有的疫情沖擊，民航業更是受到嚴重影響。國家出臺“新基建”政策，加快數字及信息新型基礎設施建設進度，為經濟發展注入數字經濟新動能。今年4月，國家發改委明確新型基礎設施范圍，“衛星互聯網”被正式納入“新基建”范疇。機上互聯網作為衛星互聯網的重要應用場景，是衛星互聯網的重要構成部分。
隨著首架國產高速互聯網飛機成功首航，航空互聯網成為國家“新基建”在航空領域的具體應用。工信部信通院主任秦巖認為，目前，國內航空互聯網規模還不大，民航飛機的信息孤島問題遠遠沒有得到解決，航空互聯網設備也被國外壟斷，設備的國產化越發重要。青島航空的創新探索，把國內的航空互聯網產業向前推進了一大步，更是為航空互聯網國產化做出了突出貢獻。