趙爽
近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的深入實施以及跨境電商的蓬勃興起，航空物流領域迎來了前所未有的發展機遇，其規模持續擴大，相較于海運與陸運展現出獨特競爭優勢。然而，航空物流雖在港到港的快速運輸方面表現出色，但在構建定制化、便捷化的全供應鏈物流體系過程中，尤其是解決“最后一公里”配送問題上，仍面臨挑戰。這一環節的高效運作對于航空物流在激烈的市場競爭中脫穎而出具有至關重要的作用。本文將針對如何優化航空物流的地面運輸環節提出幾點思考與建議。
發展現狀及問題
航空物流空運板塊主要依托航空物流地面運輸解決航空物流前后端的運輸問題。但大多航空企業對地面運輸資源投入較少，在運營模式、產品定位、成本核算、信息建設等方面在市場競爭中處于劣勢。經筆者對類似航空物流或汽運公司進行走訪調研并對比分析，發現航空物流企業在地面運輸環節具體存在以下問題：
（一）運營模式與市場脫節。大多航空物流企業地面運輸板塊現有運營模式循規蹈矩，在供應商采購和人力資源配置方面仍參照航空公司相關流程及標準，未充分考慮汽運公司在市場競爭中的實際情況，導致審批流程長、新增服務內容困難、人力成本居高不下等問題；在客戶開發方面，未能及時轉換業務關系立場，仍以航空公司的甲方思維設置合同條款，日常客戶管理缺乏服務精神。航空物流企業地面運輸運營模式尚不匹配目前汽運業務開發和市場競爭需求，導致新業務啟動周期較長，業務開發困難。
（二）地面運輸缺乏核心競爭力。大多航空物流企業將地面運輸作為輔營業務發展，人力物力投資有限，業務大多通過外委的方式開展，以銷定采，成本控制受限，競爭優勢不明顯，從而導致地面運輸板塊無核心競爭力產品。同時，地面運輸板塊在承接自家航空公司空運業務的延伸地面服務時，無相應資源傾斜，與其他汽運公司競爭無明顯優勢，導致客戶對航空公司地面運輸板塊依賴度不高。
（三）運輸成本過高。一方面，外委運營模式增加的中間環節，在一定程度上提高客戶的運輸成本；另一方面，隨著地面運輸市場競爭透明化，而汽運市場門檻較低，企業眾多，加之資本深度介入出現的貨拉拉、運滿滿等網絡平臺企業參與市場競爭，大幅度壓縮利潤空間，導致航空公司地面運輸板塊的成本劣勢在市場競爭中進一步被放大。
（四）網絡平臺信息建設滯后。在地面運輸業務方面，暫無網絡信息平臺支撐，業務調度、跟蹤、結算等過程均采用人工處理，工作效率偏低且差錯率偏高，地面運輸網絡平臺的信息建設水平與航空物流主業以及市場化的汽運公司相比存在明顯差距。
發展思路
基于航空公司依托航空主業發展地面運輸的現狀，筆者認為航空公司發展地面運輸需歷經三個階段。第一階段，為更快速地為航空貨運提供相對完善且成熟的服務，可甄選優質的外委供應商提供相應的地面運輸服務；第二階段，航空公司需優先聚焦于內部人員的深度培訓與持續學習，積極引進專業化人才，構建適配行業的管理流程，在業務模式方面通過部分業務自營、部分業務外包的方式，逐漸將業務收回，以實現資源的最優配置；第三階段，隨著業務模式的成熟，構建精進型管理團隊，形成標準化管理體系和業務模式，逐步加大自營業務的比例，直至時機成熟時，實現全面自營的目標。
（一）聚焦主營業務，打通前后端鏈條
1.異地集貨倉升級改造，布局城市貨站新樞紐航空物流企業涉及的外委運輸和操作供應商，大多選擇實力較強、覆蓋面較廣的供應商，多數在廣州、深圳、上海、北京等貨源集中地設置有集貨倉庫，擁有完備的客服、裝卸、叉車等人員和設備，用于攬收和處置貨物。航空物流企業可進一步將供應商倉庫升級為自身城市貨站，以城市貨站的標準改造和運營，安排專人進行監督和管理。城市貨站建成后，將成為國際國內貨物重要集散地，可提供聯程運單、卡車運輸、空運和操作等各項延伸服務。該方案在極低的運營成本基礎上，可實現全國網點布局，拓展增值服務的同時，為客戶提供更加便捷、高效和全面的物流服務。
2.卡車空運捆綁銷售，提供一站式聯運服務航空物流企業運輸項目主要客戶群體為空運代理人，運輸過程多數以航空物流段為主，卡車運輸為輔，分段銷售，較少考慮全程運輸。可考慮將卡車產品與空運產品捆綁銷售，將卡車費用和空運費用合并，既能解決保證金和卡車運費應收賬款回收難的痛點問題，又可避免重復簽訂合同、重復交納保證金、重復付款的工作，為客戶提供更加便捷的一站式聯運服務和更加優質順暢的服務體驗。
3.因地制宜設置前置倉，拓展空公聯運增值業務為提升地面運輸運行效率，優化服務，航空物流企業可根據當地政策及業務需求，建立自有運營的前置倉，為需申報空公聯運補貼的貨代提供前置倉認證服務，該審定工作可向客戶進行收費，同時可利用該前置倉為客戶提供貨物暫存、修改包裝、二次派送等增值服務，以此前置倉的存儲和補貼審定服務，有效帶動貨量的增長。
4.開通綠色專用通道，提升產品競爭力航空物流企業主要業務是航空貨物運輸，地面運輸端可選擇本公司或外公司的地面運輸服務，因此在行業競爭中無明顯優勢。為提升地面運輸整體競爭力，建議為本公司地面運輸設置開通綠色專用交運通道，在不增加成本的情況下，該項措施將極大提升地面運輸產品競爭力和服務質量，同時提高空運客戶轉化率。
5.優化服務政策，積極拓展新客戶在給予航空物流企業空運代理人政策激勵、服務升級、定制化解決方案等措施的基礎上，積極引導和鼓勵代理人成為公司的地面運輸客戶；在流程順暢、制度完善的基礎上，積極參與市場競爭，拓展外航代理人客戶。
6.優化供應商引進，加強供應商管理為提高地面運輸業務開展的效率，在風險可控的基礎上，可建立供應商庫。同時，在業務外委的過程中，有針對性地引進兩家供應商，作為主選和備選，根據兩家供應商的地理位置、運輸網絡覆蓋情況，合理劃分各自的服務區域，確保每個區域都能得到高效覆蓋，減少空駛和等待時間；當主選供應商因自身原因出現經營問題時，備選供應商可快速補位，避免業務出現斷層；同時，可在時效性、破損率、客戶滿意度等方面對兩家供應商進行績效考核，形成相互監督、相互制約的機制，有利于業務服務質量的提升。隨著業務的穩步發展和團隊的日益成熟，公司應逐步加大自營業務的比例，直至時機成熟時，實現全面自營。
7.順應市場需求，構建政策倡導型產品地面運輸離不開政策支持，往往政策對市場具有充分的導向性，需要結合政策提前謀劃順應市場需求的運輸產品。同時，航空物流企業應時刻關注各中轉站點城市最新的補貼政策內容和時間，根據各自產品的符合性，積極申領政府相應補貼。
8.強化關鍵崗位人才培養，提升國際回程物流服務能力明確業務發展中關鍵崗位的需求，如運輸調度員、報關專員等。為便于業務快速高質量開展，可通過人才引進挖掘行業內經驗豐富的人才，增強團隊國際貨物回程的服務能力；可針對性對專職人員進行培訓，如海關報關、國際物流法規、跨境運輸流程、貨物安全與保險等，提升現有人員的業務水平。
（二）放眼新興市場，穩步拓展商機
1.航材運輸航材運輸作為航空運輸延伸產品，在全國范圍通過地面運輸占比高達85%，同時鑒于航材均為高價值、高精密儀器或設備，故運費相對較高，航空物流運輸企業應將其作為地面運輸重點項目，為航空公司提供一站式解決方案，包括航材打包、提貨、運輸等，解決客戶的痛點，提升客戶滿意度；同時在經營本公司航材運輸經驗基礎上，樹立良好的品牌口碑，積極向外拓展與其他航空公司、飛機修理廠建立合作關系；為促使航材運輸業務長足發展，建議申領保密資質認證，為之后業務開展及審查奠定基礎。
2.其他純地面運輸項目在確保公司運營安全、財務風險可控的基礎上，積極拓展航空運輸關聯業務以外的地面運輸業務，為客戶提供運輸、倉儲、包裝、裝卸、賬期等服務。但需嚴格管控財務風險，協同財務、法務等部門，優化合同相關條款，通過法律途徑確保風險可控；同時，加強客戶資質審核，細化客戶準入條件，實施客戶分級管理，把控客戶經營風險。針對供應商，要優化供應商引進、管理機制，將供應商作為公司業務拓展的有力保障。
航空物流地面運輸的發展仍應緊密圍繞航空物流主業，力求實現汽運與航空運輸的協同發展，構建雙輪驅動、優勢互補的物流運輸新格局。同時需打造具有市場競爭力的拳頭產品，通過精細化管理與專業化運作，不斷提升服務品質與效率，并依托主營業務開發差異化、特色化的產品組合，以滿足市場多元化需求，進一步鞏固并拓展市場份額。（作者單位：四川川航物流有限公司）